EN
יש לנו הבנה טכנית עמוקה של הציוד שאנחנו מוכרים. אנחנו מבינים את החשיבות של בניית מטען עמיד ואת ההשפעה שלו על ביצועים וארוכת החיים. אנו בוחרים את המוצרים שלנו על בסיס איכות הנדסה ועיקרונות עיצוב מוכרים. אנו מדרשים ללקוחותינו מה הופך מכונה לעמיד, עוזרים להם להסתכל מעבר לתכונות כדי להבין את איכות הבנייה שתגדיר את העלות הכוללת שלהם של הבעלות והסיפוק לאורך השנים.
בניית מכונת מטען גלגלים היא תהליך מורכב של שילוב מערכות מכניות, הידרוליקות ומבניות כבדות במכונה קשורה, עמידת וביצועים גבוהים. זה לא רק הרכבה של חלקים אלא תרגיל בהנדסה שבו כל מרכיב נועד לעבוד בהרמוניה תחת לחץ קיצוני. עוצמת המבנה של מטען היא הגורם העיקרי לחיים הארוכים שלו ואמינותו. ניתן להעריך זאת על ידי בדיקת בניית שלוש תת מערכות קריטיות: מסגרת של צלחת וחיבור , את רכב כוח וריכוב , וה קישור מטען והשתלבות הידרוליקה .
הבסיס של המכונה הוא מסגרת של צלחת וחיבור -אני לא יודע. זה לא יחידה אחת אלא שני מבנים עיקריים: המסגרת האחורית החזקה והמסגרת הקדמית החזקה באותה מידה. אלה בנויים בדרך כלל מפלטי פלדה בעלי עוצמה גבוהה, עם סגסוגות נמוכות, שנחתכים, מופצים ומוזגנים לחלקים של תיבה כדי להשיג עוצמה מקסימלית עם משקל מבוקר. איכות הלוודה היא חשובה ביותר, עם מפרקים קריטיים אשר בדרך כלל נתונים לבדיקות לא הרסניות כדי להבטיח שלמות. שני המסגרות מחוברות ב מפרק מפרק , שהוא יצירת מופת של הנדסה כבדה. המפרק הזה מורכב מפיון פלדה מאובטח, מאובטח, שנכנס לתוך טבעות סליווינג גדולות או קופסאות ברונזה. כל הרכב הזה נועד להתמודד עם כוחות עיקול עצומים (טורציונליים) כאשר המכונה מתפרקת ועובדת על קרקע לא רמה, כל זאת תוך מתן נקודת עיקול לכיוון חלקה ואמינה. בניית המסגרת הזאת חייבת לעמוד בהתעייפות מתכת במשך אלפי שעות הפעלה, מה שהופך את בחירת החומר, העיצוב ואיכות הייצור לחשיבות מוחלטת.
ה רכב כוח וריכוב הוא לב הניידות והכוח של המטען. מערכת זו בנויה כקבוצה מודולרית אך מחוברת של מרכיבים. המשרד מנוע דיזל מותקן על מבודדים כדי למזער את העברת הרטטים אל המסגרת. הוא מחובר ישירות ממיר רגעים , יחידה אטום הדורש סידור מדויק במהלך ההתקנה. היוצא ממרת עיקול מזין לתוך העברת פלנטרית , תאור מורכב של מנגנים ומעקבנים המוצבים בתוך תיבה גסה. בניית מערכת ההעברה מתמקדת בהפחתת חום וביכולת להתמודד עם עומסי הלם. מהמעבר, קווי ההנעהכוללים צינורות כבדים וחיבורים אוניברסלייםעביר כוח לחזית ולמאחור צירים פלנטריים -אני לא יודע. הצירים האלה עצמם הם מכונות כוח מיניאטוריות, המכילות דיפרנציאלים ודריבים סופיים שמכפילים עוד יותר את עיקול המנוע. מערכת ההנעה כולה בנויה על מנת להיות חזקה ואמינה, עם רכיבים שנועדו לגשת בקלות ושימוש, כגון מרכזים של מנוע סופי מופעלים שניתן להחליף מבלי להסיר את כל הציר.
תפקוד העבודה של המטען מנוהל על ידי קישור מטען והשתלבות הידרוליקה -אני לא יודע. זרועות החיבור (בום ו- bellcrank) מיוצרות בדרך כלל מפלט פלדה מוצק או מלוות מליגה חזקה מאוד לצורות מורכבות. הם מחוברים למסגרת ולאחד לשני באמצעות סיכות פלדה מאובנות ומגובשות, שנועדו לעמוד בפני התלבושות. המערכת ההידרוליקה משולבת לחלוטין במבנה הזה. המשרד צימלינדרים הידראוליים (ריפוד והכפייה) מותקנים בין המסגרת והקשר. אלה צילינדרים פעילים כפולים עם קוטרי ביוב גדולים כדי לייצר את הכוח הנדרש. המשאבות ההידרוליות מופעלות ישירות מהמונוע ומובילות באמצעות צינורות מברגים ומצינורות פלדה אל בנק של שסתומים בקרת, אשר לעתים קרובות מצטברים יחד ב"בנק שסתומים" עבור קומפקטיות. כל המערכת ההידרוליקה בנויה לפעול בלחצים גבוהים (לעיתים קרובות מעל 5,000 psi) עם דליפות מינימליות. נקודת האינטגרציה היא הדלי, מחוברת דרך מחבר מהיר מנגנון המאפשר שימוש בכלים שונים. בניית מערכת זו כולו מתמקדת במיקסמום יחס כוח-למשקל, להבטיח תנועה מדויקת, וקל על תחזוקה, עם נקודות שומן (zerks) מותקנות על כל עיקול כדי להבטיח אורך חיים ארוך.
